Kategoriarkiv: Sjöfart

Som vanligt vid olyckor

Publicerat av
17

Två av Gotlandsbolagets färjor har lyckats kollidera med varandra. Den ena, Gotland en vanlig passagerarbåt, körde in i sidan på Gotlandia II – en HSC-färja (High Speed Craft). Olyckligtvis var en reporter från Aftonbladet med på båten och via blaskans WebTV berättar hon hur det var.

”Det var kaos och folk hade panik”

”Ingen berättade något om hur det låg till”

”Det fanns inga flytvästar till småbarnen”

”Och var fanns besättningen”

Okej, vi lyssnar alltså på en person som inte vet något om passagerarfartyg eller hur livet ombord är och fungerar. Hon har precis varit med om en chockerande händelse som har involverat sina barn. Kan man verkligen tro att ovanstående beskriver vad som verkligen hände? Knappast troligt…

Folk får inte panik. Eller nja, ca 3-4% får panik i den mening att dom inte blir kontaktbara, att dom inte kan styras, att dom bara springer runt och skriker. Att människor skriker är inte ett tecken på panik. Ej heller att dom flyr från faran – skrikandes. Panik är då människor kliver över andra levande människor utan att tänka på vad dom gör. Det hände INTE på Gotlandsfärjan.

Man berättar vad man vet – men först när man vet det och först när man har gjort andra saker på prioriteringsordningen. Vid en nödsituation är det befälhavaren som sköter snacket och vid en kollision i hamnområdet är det många delar som först måste lösas innan han kan ta en microfon för att meddela passagerarna. Tro inte att folket bara står och väntar – nejdå, det jobbas för fullt. Och vad är ”lång stund” efter det att man har sprungit med sina barn för vildaste livet? 30 sekunder är nog jävligt lång tid då, för att inte tala om 2 minuter.

Flytvästar finns till det maximala passagerarantalet som fartyget får ta, plus 5%. Dessutom finns det alltid västar för småbarn, totalt 10% av det totala antalet livvästar. Detta kontrolleras varje år av Transportsstyrelsen, Sjöfartsavdelningen (tidigare Sjöfartsinspektionen).

Besättningen är också människor, men dom löser sin uppgift. Det övas varje vecka, om nu man har besättningsbyten så ofta på Gotlandsbolaget. Alla besättningsmedlemma skall nämligen delta i en säkerhetsövning varje månad eller inom 24 om mer än 25% av besättningen byts ut. Så övas det gör det.

Man ska inte alltid lyssna på reportrar…

Somna inte på din vakt!

Publicerat av
Svara

I augusti förra året somnade en skärgårdsskeppare och ”Skarven” rände med 13 knop upp på grund. Nu kommer havarirapporten. Bland annat varnar den för bekväma stolar:

Sjöfartsinspektionen har också granskat olyckan, och framför flera rekommendationer i sin rapport. En handlar om vikten av att hålla utkik. Inspektionen påpekar också att den som navigerar ett fartyg inte bör sitta i en bekväm fåtölj, om man känner sig trött på natten. ”Det kan vara förödande”, skriver inspektionen i sin rapport.

Skicka jävla dumheter – problemet var ju att karl’n var trött, inte att stolen var bekväm. Vad tycker inspektionen då? Att vi skall ha pinnstolar ombord för befälen. Om dessutom vilotider inte kan hållas, är det faktiskt Sjöfartsinspektionens jobb att tillse att detta rättas till! Sopa rent framför egen dörr först.

[SvD]

Engångsbelopp för sjömän?

Publicerat av
Svara

Varför folk kommer hit när dom söker på ”engångsbelopp”, ”sjömän” och ”jobbskatteavdraget” vet jag inte, men om du letar efter just den informationen kan den hittas här:

Sjöbefälsförbundet: http://www.sbf.org.se/information/aktsjoinkomst.htm samt http://www.sbf.org.se/information/SBnytt/2008/SBapril2008.pdf

I korthet: Befäl som har uppburit sjöinkomst under 2007 får ett engångsbelopp på 12000 kronor. Detta skall man anmäla till rederiet. Har man jobbat mellan 180 och 365 dagar under 2007 får man ersättning motsvarande den period man har varit anställd. Under 180 dagar utgår ingen ersättning.

SEKO Sjöfolk: http://www.sjomannen.se/content/view/48/10003/

Ett engångsbelopp på 9000 kronor för den som har haft sjölön under 2007. Likande upplägg om man har jobbat mellan 180-365 dagar som ovan.

Inget nytt att fartyg går utan utkik

Publicerat av
Svara

Ja, är det någon som är förvånad? På ett mindre lastfartyg med endast tre matroser (det är dom som går vakt) är det nästan en omöjlighet att få vilotiden att gå runt, samtidigt som man skall ha ”alle man på fötter” vid ankomst (vars tidpunkt man sällan styr över) . Och så ska ju fartygen hållas i ordning också. Har själv sett exempel – antingen med avsaknad av utkik alternativt kreativ bokföring med arbetstidsjournalen. ”Det är klart att ni ska ha lön för timmarna ni gör, men ni får sprida ut dom så att vilotiden går ihop”.

Senast detta var på tapeten så gällde det befälen, men manskapet är det lika ”illa med”. Och det är alltid däcksavdelningen som drabbas… vi (jag är nämligen maskinst) är mer förskonade eftersom vi inte har med fartygets ankomst/avgång att göra på samma sätt. Tekniska chefen samt (eventuellt) en maskinist är den personal som krävs för att köra båten till kaj. Övrig personal är ledig och har då ordinarie arbetstid…

Då sa Sjöfartsverket så här:

Vi tar endast hänsyn till att fartyget ska kunna köras från punkt A till punkt B på ett säkert sätt. Annan verksamhet, som lastning och lossning, ingår inte i vår bedömning

Nu håller dock Sjöfartsverket med och Sten Andersson (Utredningsenheten) säger:

Jag ser den ena olyckan efter den andra som hade kunnat undvikas om man hade varit två på bryggan och vi gissar att antalet kollisioner och grundstötningar skulle minska med cirka 25 procent om reglerna om utkik följdes. Att köra utan utkik är olagligt och man kan åtalas för det

Arbetsgivarna håller inte med och på ett sätt, med all rätt. Problemet är mycket mer förekommande på utländska fartyg – vilket faktiskt pekar på att svensk sjöfart fortfarande håller hög standard när det kommer till säkerhet.

Så kul man kan ha det ombord!

Publicerat av
Svara

Berusade maskinister med paraplydrinkar i näven. Så kul har dom uppenbarligen ombord på Silja Symphony. Annat är det ombord på Stena Freighter. Ensam, äpplejuice och spiknykter 🙂

Nä, allvarligt talat. Så här får det väl bara inte gå till. Och detta kommer också bara några dagar efter det att DN rapporterade om en maskinist som stoppade ett Norgeflaggat lastfartyg i Södertälje. Men tillbaka till Silja – det verkar vara lite mer klass på dom maskinbefälen.

De visade oss hur alla maskiner används samtidigt som de stod och drack sina drinkar. De sa att de egentligen inte fick göra så, säger en av passagerarna som blev medbjudna.

Trist att sjöfarten endast kommer i tidningarna när sånt här händer. Vi skall dock ta reda på om det verkligen VAR vaktgående befäl – artikeln verkar vara framställd så – eller ”bara” dagmän (alltså dom som bara jobbar dagtid). För även om man inte skall dricka ombord har vaktgående personal mycket större inverkan på säkerheten än vad dagmännen har.

Dock skall man självklart inte dricka sprit till halv fem på morgonen… Jävla idioter. Fast det är väl bara att säga ”jag är akoholist”, gå i terapi några gånger och så är dom väl tillbaka på jobbet.

[Spritfest på maskindäck – Nyheter – Expressen.se] [Full maskinist stoppade lastfartyg – DN.se]

Välkommen till vår värld

Publicerat av
Svara

Jag var i förra veckan med på ett arrangemang som heter ”Välkommen till vår värld” som drivs av Västsvenska Handelskammaren. Projektet riktar sig mot gymnasieungdomar och -lärare för att ge dom en bild av vad näringslivet är och vad man kan göra inom det. Vill man rädda världen så ska man jobba i näringslivet – det är nämligen vi som löser problemen. Så är upplägget iaf.

Ett antal västsvenska företag ställde upp med var sin ”ung medarbetare” för att berätta om sitt yrke och livsstil och jag hamnade som representant för Stena Line. Dan Sten Olsson var också med och höll tal inför lärarna.

Jag hamnade till och med på Web-Tv, se här om ni är intresserade. Man märker vilken oerhörd göteborgska man pratar och det som sades kanske inte var så perfekt. Nu när jag har tänkt efter lite så skulle jag nog säga att lärarna behöver uppmuntra eleverna mer till att göra det som dom tycker om – men samtidigt betona vikten av att faktiskt sätta sig in i alla ämnena – även de som är tråkiga.

Om man ändå kunde :)

Publicerat av
Svara

Lastet yacht jobs:

  • Sailing Yacht based Palma. 10 – 12 week rotation, 54000 euros per year, Y3 engineer start ASAP. 2 flights to home country. Charter. Share cabin on charter, poss guest when not
  • 2005. 55m Sailing Yacht. Fastest of its type. Y4 engineer must have SY experience. 9000 usd per month. Could go into rotational position. Start ASAP.
  • 50m Sailing Yacht, Y3 Chief Engineer, currently south of France, start ASAP. Good overall package. Could be a relief engineer, 300 usd per day
  • Y3 Second Engineer. 150 foot Motor Yacht. Private, owners trip Italy then Monaco show, dock express to Florida then Shipyard. 9000 usd negotiable. 4 weeks paid vacation, start ASAP. Medical and 10% yearend bonus
  • 2nd Engineer Y3 or EOOW. 2 to 3 months leave, flights included. 9000 usd per month. Cruising, Aus, Amazon, Chile, Antarctica, Galapagos
  • Very Large Motor Yacht. 5th Engineer would like experience with commercial engine rooms. Will look at non ticketed candidates. Accommodation ashore and car allowance in Dubai
  • 80m Lurssen, Y2 Relief engineer start asap until end of August early Sept, start asap

Fast man har det ju rätt bra i Göteborg också…

Vi har fått ett nytt avtal

Publicerat av
Svara

SBF (mitt fackförbund), SFBF samt arbetsgivarsidan SARF har slutit ett nytt avtal för de närmsta tre åren. Och det finns inget som man kan klaga på…

  • Alla löner och lönetillägg höjs med 5,3 % från och med 1 februari 2008.
  • Anställda i tankfartyg större än 3 000 GT får en ytterligare höjning med 4,5 % från och med 1 februari 2008.
  • Anställda i torrlastfartyg större än 3 000 GT får en ytterligare höjning med 2,5 % från och med 1 februari 2008.
  • Alla löner och lönetillägg höjs med ytterligare 5 % från och med 1 februari 2009.
  • Alla löner och lönetillägg höjs med ytterligare 4 % från och med 1 februari 2010.
  • Befäl som varit anställda under hela 2007 har rätt till ett engångsbelopp om 12 000 kronor som kompensation för uteblivet jobbskatteavdrag.

Sedan finns det förstås lite andra paragrafer och extragrejer, men inget som jag orkar ta upp här eller förklara. Men 14,3% på tre år är inte fy skam. Jobbar man på oljetanker blir lönelyftet ännu bättre. Bra förhandlat !

En expert har talat…

Publicerat av
Svara

… och han heter Gunnar Pålsson och var passagerare ombord på Stena Scandinavica imorse. Under vändingen i Göteborg kom nämligen färjan inte riktigt runt, utan blev liggandes på tvärs i älven.

Men efter att ha fått iland tre spring så körde fartyget in på dom och förtöjde ca 30 minuter efter avsatt tid.

Man undrar vad Gunnar grundar sin iaktagelse på:

Det blåste inte särskilt mycket. Nu har vi legat så här i över en halvtimma. Farjan måste ha problem med propellrarna. Jag har aldrig varit med om ett sådant spektakel

 ”Problem med propellrarna” – det uttalandet visar ju bara hur mycket Gunnar han under fötterna (och i huvudet). Detta är precis lika dumt som att hävda att ”bilen har problem med hjulen”. Tack för expertutlåtandet Gunnar!

Till saken hör att jag var ombord och det blåste faktiskt en del. Stena Scandinavica har dessutom ett vindfång på 4200 kvm. Inte helt lätt att pressa sig in då.

[GP]